6.19-6.21日，Honda CBR400R、CB400F携手16位媒体大咖
穿越千年西安，尽览古都风华
纵擎感受全新CBR400R和CB400F带来的惊喜与畅快
DAY1：赢战赛道，绕桩挑战
在热血与激情的交汇之地——达卡欢乐赛车场
18辆CBR400R & CB400F蓄势待发
赛道焦点，敢于赢战
搭载Honda 399cc直列双缸水冷引擎的CBR400R，动力强劲，线性输出
配合优秀的导风设计，燃擎疾驰，驭风而行
前倾的运动感骑乘坐姿，让CBR400R在赛道环境下
能保持稳定操控，成为赛道焦点
绕桩挑战，蜂芒毕露
轰鸣的CB400F，在精心布置的桩位间灵动穿梭
尽显流畅的驾驶乐趣
DAY2：向往远方，洗涤心灵之旅
远离城市喧嚣，探访骊山秀丽
让风拂过脸颊，感受大自然的拥抱
在骊山，我们寻找那份心灵的洗礼
装备滑动离合器的CBR400R和CB400F
动力释放平稳流畅，深度体验自由与宁静
深入骊山山区，尽赏自然之美
感受微风轻拂，阳光照耀，空气清新
每一刻都充满惊喜与感动，宛如置身画卷之中
CBR400R和CB400F配备的Honda可调扭矩控制系统（HSTC）
自动控制后轮驱动力，抑制后轮打滑，骑士应对山路复杂路况时保持从容
急弯坡路，挑战操控
古老而深邃的骊山山脉
见证了无数历史的传奇与自然的壮丽
连续坡路和急弯对操控提出了挑战
全新升级的前刹双碟盘搭配双通道ABS带来的可靠制动力
让骑士可以尽情体验山路带来的敬畏与刺激
暂驻农家小院，静享闲适时光
一砖一瓦间，尽是岁月的静好
茶香袅袅，笑声盈盈
这一刻，世界仿佛只剩下轻松与闲适
后海打卡，彰显个性
后海是西安人民休闲放松的绿洲，也是潮流文化的聚集地
在这里，摩托车不仅仅是交通工具
更是展现个性与态度的艺术品
延续Honda CBR家族激进风格的CBR400R
以全新LED双前大灯及运风格转向灯及尾灯设计
彰显出强烈个性，点燃热血激情
而CB400F则延续了Honda HORNET家族风格前脸
搭配轮廓饱满的油箱以及简洁运动的尾部
打造精致且具侵略感的流线型车身，尽显动感活力
DAY3：游走古今，探索人文奥秘
行至大雁塔，共绘时空画卷
停驻大雁塔前，凝视那庄严的塔顶
倾听历史的低语，感触时光的沉淀
CBR400R和CB400F与古老的建筑交相辉映
仿佛穿越时空，将千年的历史与现代的活力完美结合
踏上城墙，感叹历史风韵
稍作停留，前往碑林博物馆
细细品味历经千年岁月仍熠熠生辉的石刻和墨迹
仿佛穿越回了那个文化繁荣的时代
全新CBR400R与CB400F与厚重文化相互映衬
创新与传统之间，彰显独特魅力
工业历程，见证时代变迁
午后悠然时光，抵达行程终点——西影厂、老钢厂
行至西影厂，熟悉的场景、经典的角色，在骑行中逐一浮现
仿佛成为电影主角，骑士们用骑行书写自己的传奇
行至老钢厂，阳光洒在老钢厂墙上，锈迹斑驳诉说往日荣光
老钢厂的坚韧与力量，亦属于CBR400R和CB400F
伴随着夕阳西下
本次媒体摄影骑行活动圆满收官
共享欢笑，共度挑战
那份热爱与激动依旧
期待CBR400R和CB400F与您续写更多故事
大咖说
【牛摩网】：CBR400R动力响应迅速，弯道稳定性极佳，新款减震性能优于老款，赛道驾驶更稳定。CB400F山路操控灵活，操控性和灵活性都能满足驾驶需求。动力表现上，1档输出明显，2档后更柔和。在城市道路中动力表现流畅，高转速响应迅速，非常适合日常通勤。
【摩托车杂志】：新款CB400F保留了经典的舒适驾驶感受，动力平顺且挡位调校广，在山路上行驶，时速20~100三挡即可应对，五六挡高转速仍稳定。这种动力特性方便新手驾驭，骑行舒适。升级后的倒减支撑力显著提升，制动更稳定，弯道表现也更好。
【爱摩托】：新款CBR400R外观更时尚，有火刃的既视感。升级双碟刹之后，进弯的时候明显感觉到刹车距离变短。CB400F的轮胎抓地力不错。操控兼顾灵活和稳定，转向灵敏度足够，在高速行驶时稳定性仍然较好。流线型车身肌肉感强，尾部设计出色，骑行三角舒适，长时间骑行也不腰酸背痛。
【摩托派】：CBR400R和CB400F都换装了内置阻尼前避震，动态反馈较前代有进一步提升。CBR400R循迹性一如既往地精准，虽然不是特别犀利，但是稳定的回馈也容易给车手带来信心。而CB400F的灵活性以及精准可控的特性非常惊艳，特别适合拥堵环境下的轻松控车。
【中国车手大丹丹】：CBR400R这款车比较适合日常骑行，头段动力很好，中尾段动力输出很柔顺，刹车对于小赛道来说够用了，弯中车辆稳定性很好，容错率还不错。
【小白班长CN】:刚接手觉得车有点重，但骑上去很灵活，比想象中要轻松,而且特别稳，非常容易控制。车子给我的信心也很足，感觉再快也没摇晃的感觉。前后刹车都非常线性，安全度很高。
【Moto小峰】：400系列依旧保持一如既往的品质，整车行驶质感很好。发动机低扭很不错，初段提速很给力，而且后段空间很大，四挡速度超过一百很轻松，这次也加入了HSTC开关，前轮双碟刹力度调教非常线性，力度足够，信心很足。
【不会压弯的饺子】：CBR400R整体来说还是蛮不错的，外观方面比老款更有冲击力，有点火刃的影子。车辆也比较灵活，减震相比老款来说更加舒服。无离合换挡真的很好用，停车空档真的很好找。
【刘等等】：初次试驾CB400F，外表精致，线条流畅，看似小巧却不纤细。车身灵活好操控，新手也可以完全驾驭。提速方面给我很大惊喜，拉高转的时候车身和手把没觉得很震！骑行三角很舒服，制动效果也不错，没有感觉到很顿挫～
【祝7】：第一次拿400排量的下小赛道，很容易上手，车身的重量蛮有安全感的，操控也很舒服，对于赛道新手非常友好 。跑山方面，动力和操控都非常棒，压弯也压的很爽，车子不飘，转向也很舒服，进弯档位高了也能控制不飞出去。
【小熊】：这两天的试驾，我觉得车子整体是很好骑很舒服的一个骑行状态，今天骑了这么多路我也没有腰酸啊什么的，离合和刹车调教的也很好 。
【小朋友】：CBR400R总体骑行感受很不错，离合很轻，换挡顺畅，油门平顺，档位清晰。骑行比较舒适，整天骑行下来感觉屁股也不会很难受，坐高也比较友好，适合大部分新手。外形颜值很高，减震柔软，很适合日常骑行。
【王川鹤一】：CBR400R比国产的同排量车型骑起来车身稳定性更好，发动机更平顺！在赛道体验中，我认为车身有点重量能够让身体更好的带动车辆入弯，根据所有车辆的试驾结果显示，车辆完全适应各种路段骑行！
【崩崩J】：CBR400R整体表现更偏向于非激烈驾驶的公路骑行和日常跑山代步。座姿非常舒适，适合很多身高的车友；各档位表现非常清晰、干脆、稳定；后刹线性，脚感清晰；ABS、TC介入反馈优秀、不生硬；整体行驶质感平顺，6000转以下表现优异
【BrokeBros破产兄弟】：避震器方面相较旧款能够感觉到明显的变化，下压的阻尼感更好；发动机方面顺畅度、转速中后段的发力要优于老款；刹车方面制动力更好，线性也做的更好了，前制动的感觉非常本田。
【振振】：原厂减震比较偏软，跑山不太激进的话完全足够。升级了双碟刹，正新s1轮胎，原厂制动力街道完全够用。个人也很喜欢新款的TFT仪表和外观设计，外观像老款火刃，还有隐藏式定风翼，帅气不少！
责任编辑：郑珊珊 校对：杨文博
