2023-04-21 12:49:30 来源：咸宁新闻网
日前,有消息宣称,新能源汽车生产资质彻底叫停,后面不会再发放任何一家新的生产资质。对此,乘联会秘书长崔东在采访中表示:“这件事还没有得到确切消息。现在来看,前期想进入造车赛道的企业大部分已经入局,若政策管控趋向严格,我觉得是合理的。”
这意味着以威马为代表的拥有新能源汽车生产资质的造车新势力迎来重大利好。
当下,中国新能源汽车领域百花齐放,众多新能源汽车品牌如雨后春笋般涌现市场,无论是消费者,还是圈内玩家愈发关注新能源车企的可持续发展,而新能源汽车生产资质或许是新能源车企可持续发展不可或缺的一环。
什么是新能源造车资质?
我们需要先简单了解下中国新能源车企的管理规定。按照现行的《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求,新建车企要想获得纯电动汽车生产资质,首先需获得发改委对该项目的审批核准,在发改委审批之后,获批企业还要通过工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的考核,直到列入《车辆生产企业及产品公告》才算正式获得了纯电动汽车的生产资质。
以上即行业所说的“双资质”,值得一提的是,从近几年的情况来看,国家相关部门对于新能源造车资质的把控越来越严了,几乎呈现“退一增一”的局面。
在威马汽车董事长特别助理彭平看来,我国的新能源整车制造资质的规范主要由于两个方面,首先是国家对新能源汽车的制造标准和制造质量是有相关的标准的,其目的就是为了保障消费者用车安全;其次,这也是国家对新能源汽车市场的宏观调控的一种方式。
根据全国乘用车市场信息联席会统计数据,截至2021年底,全国乘用车产能合计4089万辆,产能利用率为52.47%,处于产能严重过剩的区间。因此,新能源整车制造资质将是调整国内新能源市场产能的重要手段,这也意味着新能源造车资质“退一增一”的强监管局面将是将是常态化的现象。
新能源造车资质价值几何?
正是因为国家对新能源汽车的强监管方式,现有的造车资质显得弥足珍贵,已经成为新能源车企最核心的资产之一,这一点在造车新势力——威马汽车的身上表现的尤为明显。
“众所周知,威马在中国自建了黄冈和温州两个汽车生产工厂,而这两个工厂都拥有独立的生产资质。”彭平在采访时表示。
不仅如此,威马还花费巨大代价建立了工业4.0的生产线,其大规模一体化操作系统更是在业内屡获荣誉,威马汽车也因此入选上海互联网工业联盟副会长单位。
曾经,威马在前期投入了太多的资金在自建工厂上,包括造车资质的获取上,一度导致资金遇到压力,但也正是自建工厂这一核心资产的存在在关键时刻给了威马在资本市场进行了助攻,帮助威马汽车度过了难关。
当然,新能源造车资质的价值还不仅仅体现在资产的维度上,更是未来制胜市场的“法宝”,从某种程度上来说,后者的价值远大于前者。
相比拥有资质自建工厂生产新能源汽车,现行的另一种做法——代工模式有两个巨大的缺陷。
首先,品牌在产品制造环节,丧失了部分话语权,品控难以得到充分保障,威马汽车创始人沈晖也曾坦言,如果选择代工生产,他会天天睡不着觉。
其次,汽车生产涉及的零部件高达成千上万个,涉及几十家零件供应商,利润层级多,自建工厂的车企可以做供应链垂直整合,为的就是让更多的利润掌握在自己的手里,优化成本应对汽车行业日益激烈的价格战,并提高利润空间。
或许正因为如此,选择自建工厂的威马汽车才能够在海外短时间内获得万辆汽车订单,海外的消费者对于威马汽车品质更加信任,威马汽车以色列总代EV Motors 的高管Jane此前在接受媒体采访时就曾表示,“威马汽车在中国自建两大工厂,汽车生产质量有保障,我们非常看好威马车型,未来将威马全系列车型引入以色列市场。”
同时威马汽车在海外市场所取得的成绩还源于自建工厂对于成本的有效控制,通过更亲民的价格真正做到让普通消费者能够买得起。
实际上,新能源造车资质及工厂自建为威马汽车在短期内带来大量的海外订单,也为其资金压力的解决赢得宝贵的时间。值得一提的是,近期温州市、黄冈市都释放出威马有序复工复产的积极信号,预计复产后,出口业务将成为威马短期内的重要销量来源。
显然,造车资质是威马走出当前困境最大的底气之一,也是威马现在以及未来在产业竞争方面最核心的优势,其他拥有造车资质的新能源车企亦是如此。
编辑：孙远进