2021-01-12 11:50:29 来源：中国周刊
随着汽车保有量的持续增长，交通道路资源有限等原因，城市交通拥堵问题已越来越严重；而经历漫长的道路拥堵之后，许多车主发现停车场一位难求。
”降低核心区小汽车的使用强度和拥有率，是未来城市发展的大势所趋，为此一定要补足公共交通短板，让人们更加愿意也能够做到少开车，“供给多了、需求降了，问题才会迎刃而解。”但是当前城市公共交通还没有足够发达、足够方便，公共交通的第一公里和最后一公里依然限制了人们选择公共交通的欲望。许多人选择公共交通前往城市核心区，但是在前往地铁站、公交站的这段距离，依然需要开车前往，所以政府利用政策激励P+R停车场的发展。
“P+R”停车场即换乘停车场，具有“停车+换乘”功能的停车场，是一般设置在市中心外围，与公共交通枢纽衔接，收费低廉的停车场。早上驾车停进P+R停车场，然后去换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家。今年南京市投用的换乘中心将增加到6个，枢纽型的“P+R”格局即将到来。
2016年，南京市开建首个P+R换乘中心——宁和城际线春江新城人防停车场。春江学校操场下的人防工程已于2019年建成开放，共有机动车停车位662个，可满足居民和换乘人员停车需求。聚宝山人防换乘中心位于地铁4号线聚宝山站附近。该换乘中心位于地下1层，屋顶绿化与玄武大道齐平，可提供136个机械车位。目前门岗、栏杆、指示等标识已基本齐备，等待开放。
城西路换乘中心是浦口区首个“地铁+公交+快速通道”的TOD大型综合体。其中2号楼6层采用全装配式施工，可提供1037个停车位。楼外空地建设了遮阳式公交和旅游大巴停车区域。城西路换乘中心预计春节前可完成全部建设，实现地铁、公交、出租车、私家车一站式换乘；江宁竹山路人防换乘中心地处地铁1号线和地铁5号线的换乘点，整个建筑已基本成型，可停靠10辆公交车。地下停车位330个，还为非机动车配置了102个停靠位。该换乘中心也有望今年建成。
此外，安德门、泰冯路等多个换乘中心已列入建设规划。根据2013年发布的《南京市停车设施规划(2012-2020)》，2030年南京市将建设29个P+R换乘枢纽，并对换乘车辆实施收费优惠政策，减少外围车辆涌入中心城区。在已提交审批的南京市综合交通规划修编中，也涉及新一轮的换乘枢纽（中心）的规划。
编辑：潘潘
编审：陈翰卿
编辑：海洋