2021-01-31 19:25:48 来源：中国周刊 作者：雨松
头顶5.9米是繁忙运输的地铁2号线、脚下是多达7种的不同地质结构、一条御道街之隔就是明故宫遗址公园，连共计8000平方米的两块微型施工场地也被中山东路分割为一南一北，这就是地铁6号线明故宫站施工面临的现实环境。昨天下午，记者来到正进行车站南基坑主体施工的现场，在项目总工的解释下帮大家揭开地下40米穿越的神秘面纱。
南京地铁6号线起自南京南站，终于栖霞山站，建成后与机场线贯通运营，不仅串联起长途汽车东站、南京南站和禄口机场等大型对外交通枢纽，还实现与线网内地铁1、2、3、S3、4、5、7、8、9、10、16、14号线的换乘。作为2号线和6号线的重要换乘点，明故宫站的施工就显得格外关键。
“首先需要在南北两个工地打下40米深度的基坑，然后同时作业进行隧道挖掘。”记者在电脑播放的施工步骤动态图上发现，隧道竟然是一分为三分别构成站台和往返的地铁线，最关键的是挖隧道的过程不是一蹴而就，而是又细分为15个小隧道先后开挖，只有当前一个小隧道贯通且稳定支护结构后，才能进行下一个，之所以这样施工，最重要的目的就是保护隧道顶部日客流量超过60万人次的地铁2号线运营安全，而在其上方还有南京城东西向最繁忙的中山东路。
说完了头顶还有脚下，明故宫站地下地质条件多达7种不同类型，除了典型的漫滩外还有富水卵砾石地层等，可谓时软时硬且含水量高。不仅施工工艺复杂，具体操作时还需要频繁转换各种工序。“初步统计，从明挖基坑到暗挖隧道，仅用到的各类工法就达到三大类20余小类，是整个地铁6号线不折不扣的最复杂车站。”王安源告诉记者。目前，明故宫站南侧基坑已完成征地拆迁工作，正在进行车站围护结构地下连续墙施工，已完成南侧围护结构的20%。北侧基坑正在进行征地拆迁工作，已完成局部施工围挡，计划于今年上半年开始正式土建施工。
编辑：海洋