2021-11-02 10:37:27 作者：沈嘉人
今年初，江苏提出了年底开工建设北沿江高铁的目标。眼下，2021年度只剩下最后2个月时间，工程各项前期工作紧锣密鼓展开。11月1日沿线各地交通部门同步发布了沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响报告书全本，这也意味着这条众望所归的铁路离开工又近一步。
10月18日，这条铁路二次环评公示时，官方首次披露了沿线17个站点的分布情况。
线路：500多公里的新高铁详细线路走向
沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段，即我们所说的北沿江高铁大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市新建上海宝山站，向西经江苏省苏州 市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市。上海宝山站至肥东站新建线路长度 519.195 公里，其中上海境内51.115 公里，江苏境内364.928 公里，安徽境内103.152 公里。
轨道： 标准高，全线大部分均为无砟轨道
作为长江经济带东西向最快捷的高速铁路通道中的一部分，北沿江高铁的建设标准高。在北沿江高铁约519公里新建正线线路中，有超过500公里均设计为无砟轨道。
在上海宝山至苏皖省界段中，除上海宝山站至太仓站以及南通地区限速区段铺设有砟轨道外，其余地段均铺设无砟轨道。在苏皖省界至合肥段中，也只有500米左右为有砟轨道，其余均铺设无砟轨道。
站场：全线17座客运站，5座为始发站
沪渝蓉高铁正线新建车站 10 座、改建车站 5 座、既有车站 1 座。其中新建车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征 北站、六合西站、南京北站、大墅站；改建车站为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站;利用既有车站为合肥南站。其中上海宝山站、南通站、扬州东站、南京北站、合肥南站为始发站，其余为客运中间站。
桥隧：正线有31座桥梁，还要建5条隧道
值得一提的是，北沿江高铁全线共有48座桥梁，总长540 km左右，其中正线桥梁31座，总长503 km左右，占正线线路长度的90.88%。工程还将新建5座隧道，分别为长江隧道(14.250km)、南通新机场隧道(2.600km) 宝山隧道(3.080km)、二郎隧道(0.973km)、丰山隧道(5.490km)，隧道总长 26.393km。
今年底，这条铁路将正式开工。最新披露的环境影响报告书全本中的工期与二次环评时有微调。其中，上海宝山站至启东西站段工期为 7 年，启东西站至合肥段工期为 4 年；南京枢纽普速系统改建工程工期为 4 年。
编辑：海洋