2021-04-06 9:47:18 来源：环球都市网 作者：赵洋
近日，由中铁建设承建的拉林铁路桑日站、加查站，在雅鲁藏布江畔精彩亮相，标志着拉林铁路工程建设取得突破性进展。
山南站效果图
拉林铁路全线全长435.48公里，设计时速160公里，全线在施客货运站房9座，海拔在3200米以上的山南站、贡嘎站、扎囊站、桑日站、加查站，5座站房全部由中铁建设承建，辐射沿线6个县区、15个乡镇和40个村居，高原缺氧、高寒冻土等恶劣环境对建设者提出了更高挑战。
2019年7月3日，拉林铁路全线最大的客站之一——山南站第一根试桩成功打下，施工生产大幕正式拉开，紧随其后其余四个站房也立即行动起来，整个团队就像上足了弦的钟表一样，一刻不曾停歇。
中铁建设拉林铁路站房项目负责人荀少谦（右）正在跟BIM人员讨论BIM应用情况
虽然项目团队精心做好了充足的准备，但由于西藏特殊的地理环境，施工工作还是未能如期盼的那样一帆风顺，距山南站110公里之外的加查站，在桩基施工刚刚开始就遭遇了“下马威”。在钻机钻到6米深处位置时，钻头与岩石的尖锐的摩擦声从地下传出，钻进速度急剧下降，钻头提上后呈现明显的由孤石造成的损坏，看到这一情况，时任工程部长的周雄军心中不禁泛起一丝忧虑，而接下来的几个桩基点位相继出现了同样的情况。
为了探明原因，他调来了挖机进行挖掘，所得结果印证了心中最坏的猜想——加查站地质实际情况与勘察单位提供的报告确有出入，报告中显示的回填土在6米深处就变成了罕见的大直径孤石和飘石，最大直径长达两米多、厚度高达三米多。赶赴现场的荀少谦紧急联系了建设、设计、勘察、监理各家单位，共同商议下一步的施工办法，并结合实际地质情况，对工程设备进行了二次调度，经过各方探讨论证后，为提高施工效率、保证桩基施工质量，项目果断改用冲击钻辅助旋挖钻成孔的桩基施工方案，3台冲击钻和4台旋挖钻并肩作战，24小时人停机不停，确保了加查站桩基工程顺利进行，其中最长的一根桩，连续钻孔长达两天才得以完成。“世上无难事，只怕有心人！过程越艰辛，收获的时候才会越喜悦。”对于这场攻坚战，荀少谦给出了这样的总结。
除了意料之外的地质难题，西藏本身紫外线强烈、昼夜温差大、当地建材匮乏的实际情况也给施工带来了不少困难——站房施工、保养难度大；建材运输最近距离也要1600公里，最远达3500公里，耗时久且路途凶险；每年10月材料运输必经之路的各个垭口及海拔较高区域出现大面积积雪，道路驾驶难度一再升级，材料运输周期时间无法控制……
面对一个又一个难题项目团队丝毫没有退缩，一方面，项目在中铁建设集团工会的帮助下成立“荀少谦创新工作室”，积极开展高原劳动竞赛、与西藏大学联合成立科技攻关小组，为项目施工提供坚实的技术支撑，其中经过多方研讨提出使用的高耐久性混凝土施工技术，有效破解了高原高寒温差大混凝土易开裂、强度无法保证的难题，另一方面，项目加大人力、物力、机械设备的投入，加大施工组织力度，强化各项管控措施，做到人尽其才、物尽其用，现场施工日渐驶入快车道。
针对物资保障，荀少谦牵头组织技术、成本、BIM背靠背算量，以三量对比的方式，测算材料计划用量，进而做出最合理的安排和预判，准备的材料计划和充裕的运输周期，确保了每步工序结束时，下步工序所需材料无忧。同时，为保证现场混凝土优质供应，试验员张广修、郭兴坤从开工建设起就一直驻点拌合站，用他们的专业、敬业、执着，保证每一次混凝土浇筑“粮草”充足，而项目部自行管理拌合站所积累的宝贵经验，也为今后同类型站房工程建设提供了借鉴。
11月8日，拉林团队在高原缺氧环境中用4个月时间打下43000立方混凝土，让山南站成为全线第一个主体结构封顶的站房工程，随后其余四座站房也在既定工期节点内如期封顶。精心施工的山南站成功摘得西藏自治区建筑施工“安全文明标准化工地”称号，实现了中铁建设集团在雪域高原省部级奖项零的突破，并斩获业主单位颁发的全线站房标段首张绿牌嘉奖。
目前，拉林铁路桑日站、加查站建设已基本完成，山南站、贡嘎站、扎囊站正在进行装饰装修及机电设备安装等收尾工作，预计今年6月具备通车条件。
作者：刘永洲、付涧梅
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编辑：杨文博