2021-12-09 11:54:34 作者：沈嘉人
12月8日上午，宁芜铁路扩能改造开工动员会在南京召开，标志着该项目已进入开工建设阶段。会上，江苏省委常委、南京市委书记韩立明宣布宁芜铁路扩能改造工程开工，这标志着该项目正式进入到开工建设阶段。据悉，项目确保明年全线开工，力争通过4年左右的努力实现扩能改造项目顺利竣工。
国铁集团、江苏省人民政府、安徽省人民政府联合批复的可研报告显示，宁芜铁路扩能改造项目将对南京城区段(沧波门至古雄)既有铁路进行外迁，对线路进行电气化改造、道口“平改立”，以及按照通航、防洪等要求对部分路段进行改线。改造后的宁芜铁路为客货共线的Ⅰ级单线电气化铁路，全长102公里，全线设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南、马鞍山、黄梅山、毛耳山、塔桥等10座车站，投资估算总额98.6亿元。
宁芜铁路北起南京、南至芜湖，全长约为125公里，于1935年建成运营，是长三角地区承担重要客货运输任务的国家铁路线。随着城市的发展，宁芜铁路已从城市边缘地带“走”进了主城区。由于宁芜铁路线是一条地面线，穿越南京市秦淮区、雨花台区、玄武区、栖霞区、江宁区，严重切割了所有跨铁路两侧城区道路，形成要靠信号灯及人工看管的众多平交口，对交通出行产生了严重的阻碍，火车经过沿线产生的噪声及震动干扰了周边居民生活。此外，铁路沿线周边遗留了较多的棚户区，两侧空闲的土地、货场等长期处于闲置状态，土地资源未得到充分的利用，城市割裂、发展的不均衡现象越来越凸显。长期以来，沿线居民对搬迁宁芜铁路，并在此基础上尽快修建轨道交通的呼声非常高。
此次扩能改造，设计单位初步研究可降低原线沿线区域环境噪声水平约10-20分贝，积极改善沿线铁路噪声干扰问题。同时，新建铁路将采取噪声排放更低的电气机车牵引，还将同步实施噪声防治设施，进一步降低铁路噪音对沿线人居环境的影响。外绕后，铁路与公路交叉的地方，采用公路上跨或下穿铁路的方式建设，让火车挡道成为历史，交通出行或将更为顺畅。
据铁路部门相关人士介绍，实施宁芜铁路扩能改造，是落实“生态优先、绿色发展”理念、推动长江经济带高质量发展的具体举措。特别是南京城区段(沧波门至古雄)既有铁路外迁，将彻底消除该区段内平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪音干扰、污染排放、交通拥堵等问题，既符合南京市城市规划和环境保护要求，又打通了城市发展脉络，对加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。
编辑：海洋